Flight Level 100

Inscrivez vous si vous êtes intéressées pour ce voyage! Les dates seront déterminés très bientôt!

En vingt heures, le tour des Balkans est joué! Vous allez survoler de nouveaux paysages, exercer votre anglais aéronautique avec un contrôle coopératif et prévenant en vous posant sur des aéroports internationaux. Vous allez devoir voler haut à cause du relief, vous poser sur les pistes entre deux montagnes ou face à la mer, mais aussi voler bas entre les plus belles îles de l’Adriatique. Tout ça avec une météo la plupart du temps clémente. L’aviation générale est peu répandue dans ces pays et c’est pour cela que votre avion à moteur à piston recevra un accueil digne d’un jet !

Les Balkans sont devenus une destination touristique de plus en plus prisée. Cette région se veut ouverte et hospitalière et affiche une forte volonté de faire table rase de son passé belliqueux. Le parcours proposé offre le meilleur des Balkans en une semaine et environ vingt heures de vol. Vous allez visiter les villes parmi les plus emblématiques du style de la vie balkanique tout en profitant pleinement des paysages somptueux des côtes monténégrine et croate à une période où les touristes sont encore rares. Un voyage aéronautique, culturel et épicurien ponctué par les meilleures tables et activités, voilà ce que cette région exceptionnelle va vous offrir !

Programme:

1er jour :Wiener Neustadt, Autriche. (LOAN)
Le point de rassemblement.
Nous logerons dans un hôtel à l’aéroport.
Briefing dans la soirée. Prévoir l’arrivée vers 14h00.

Deuxième jour : Sarajevo, Bosnie et Herzégovine. (LQSA)

Christian Dries, le PDG de Diamond, a mis ses installations à notre disposition pour que les participants puissent se retrouver et visiter le Musée de l’Air ainsi que l’usine Diamond.
Briefing dans la matinée, départ pour Sarajevo.
Festive et tragique sont les deux mots qui décrivent le mieux la belle ville de Sarajevo.
C’est une destination incontournable dans les Balkans, la ville natale d’Emir Kusturica, le réalisateur d’Underground, Chat noir, chat blanc et de La vie est un miracle...
Un vrai melting pot à la balkanique. Carrefour de cultures et religions différentes, hélas plus connue pour la guerre que pour sa beauté mystique, Sarajevo est une des villes les plus ouvertes de la région. Capitale des spécialités gastronomiques à base de viande mais aussi de la musique folklorique qui a été une grande source d’inspiration pour Goran Bregovic.
En 1984, Sarajevo a accueilli les Jeux Olympiques d’Hiver.

Troisième jour : Belgrade, Serbie. (LYBE)

Située au confluent de la Sava et du Danube, Belgrade est une des plus anciennes villes d’Europe. A cause de sa situation géographique exceptionnelle, elle a été conquise par quarante armées différentes et détruite cent dix fois au cours de son histoire. C’est aussi ce passé mouvementé qui fait de Belgrade un croisement de cultures et coutumes rare.
De plus en plus connue dans le monde entier par sa vie nocturne extrêmement riche et éclectique, Belgrade attire les touristes avides d’un séjour divertissant sans pour autant renoncer à un large choix d’activités culturelles.
C’est dans la « Maison des fleurs » à Belgrade qu’est enterré Tito, le mythique dirigeant de la Yougoslavie.
Pour le Nouvel-An, Belgrade s’agrandit de 100 000 âmes, essentiellement des Slovènes et des Croates venus passer du bon temps dans cette véritable capitale européenne.
Le mois de juin est un des meilleurs moments pour visiter cette ville vivante et extrêmement dynamique. Les Belgradois ne quittent les terrasses des cafés que pour aller sur des péniches où ils profitent amoureusement de leur ville chérie qu’ils vont bientôt quitter pour aller sur la côte adriatique. Fondez-vous dans l’ambiance chaotique de la capitale serbe.

4ème et 5ème jour : Budva, Monténégro. (LYTV)

Grecque, romaine, vénitienne, autrichienne, russe et même française la ville de Budva a, au cours de son riche passé, attiré de nombreux conquérants. La vieille ville, située sur une petite péninsule, porte la trace de ses souverains successifs dans son architecture éclectique.
Bercée, d’un côté par les impressionnantes montagnes noires et, de l’autre côté, par une mer à l’eau cristalline, Budva est une ville d’une beauté dramatique.
Grâce à son cadre naturel exceptionnel mais aussi à une vie nocturne endiablée, Budva est aujourd’hui la première ville touristique du Monténégro. Même Madonna y a donné un gigantesque concert en 2008. C’est dans les nombreux cafés branchés et restaurants qu’on appréciera l’authentique hospitalité monténégrine.
Toutefois, les plages de sable de Budva et de ses environs offrent un cadre idéal pour le repos et les activités sportives.

6ème et 7ème jour : Rovinj, Croatie. Aéroport Vrsar

« En Istrie, les patriciens romains ont l’impression d’être des dieux. » C’est ainsi qu’un chroniqueur romain décrivait la péninsule située au Nord-Ouest de la Croatie, près des frontières italienne et slovène.
Vieille de dix-sept siècles, la ville de Rovinj est l’une des villes les plus pittoresques de la côte istrienne. L’archipel de Rovinj comprend treize îles qui forment un paysage sublime. Inspiré par la beauté de la cité noyée dans les collines boisées, Jules Vernes choisit Rovinj comme cadre pour son roman Mathias Sandorf.
Grâce à ses richesses culturelles et naturelles, Rovinj est l’une des destinations favorites des touristes européens.
Tout en découvrant son histoire complexe et passionnante, on peut apprécier les plages rocheuses qui longent la Punta Corrente, un parc forestier exceptionnel.

Les tarifs:

Frais d’inscription: 850 euros/avion
(organisation, demande de survol, de SLOTs, autocollants, brochure, guide…)

L’hébergement:

Tarif pour les 8 nuits en chambre double: environ 745 € / personne.
Tarif pour les 8 nuits en chambre individuelle: environ 1100 € / personne.
Hôtels sont de catégorie supérieure.

Pour estimer vos dépenses voici d’autres éléments approximatifs:

Sarajevo:

Jet A1- 0,667/kg
100LL – PAS DISPONIBLE
Taxes: landing: 11 euros/t
Parking: 2 euros/t / jour

Belgrade:

Jet A1 – 0,8euros/kg
100LL- 2 euros/kg
Taxes (envoron 60euros, tout compris)

Tivat:

100LL – 1,95euros/kg
Jet A1 – 0,548 euros /kg
Taxes: landing: 7,5 euros/t
Parking: en cours de négociation

Pula:

JetA1 – 0,516eurs/kg
100LL - 1,65 euros/kg
Taxes: landing: 7,7 euros/t
Handling: 11 euros
Parking: 2,5 euros/h/t (premières 4 heures gratuites)

Vrsar:

Taxes 25eur

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C’est un voyage qu’on organise pour vous et les lecteurs du magazine Aviation et Pilote. Il s’agit d’un Cap sur Spitzberg! Vous êtes les bienvenus!

Pour mieux situer l’aventure: ce n’est pas loin du Pôle Nord, c’est encore plus au Nord que le Nord de la Norvège. C’est excitant, c’est à Perpète-lès-Oies, ça se prépare, c’est comblé de symboles, c’est une aventure comme on les aime!

Chauffez vos cylindres! Même si on ne décolle qu’en juillet 2011, il va falloir vous y préparer pour cette aventure. Trouver de l’oxygène, les canots, les combinaisons, les balises GPS, les cartes ou même (si vous voulez plus de sécurité) mettre à jour votre avionique ou investir dans les réservoirs long-range car là-bas il y a un et seulement un aéroport: il ne faut pas se tromper dans le calcul de son point de non retour. Ou pourquoi pas lire aussi quelques livres de voyage ou récits historiques sur Spitzberg. Car c’est une île de l’archipel Svalbard dont on entendra parler de plus en plus: Svalbard est un point stratégique pour passer du Havre à Vladivostok car il contrôle l’entrée dans la mer de Barents. Ce passage permet une route de 40% plus courte que celle du Sud. Imaginez les conflits d’intérêt entre tous ceux qui revendiquent la propriété de cette zone. Certains vont jusqu’à dire que s’il y aura une nouvelle guerre mondiale, c’est dans le Far North qua ça se passera!

Les Norvégiens ont la souveraineté sur l’île de Spitzberg, mais les Russes ont droit de l’occuper également. Ces derniers sont peu nombreux, mais ils gardent en vie une ville minière sans charbon dans les mines juste pour la forme… et pour ne pas abandonner la possibilité de profiter du positionnement stratégique. En 2007, ils ont même envoyé un sous-marin pour prélever un échantillon du sol sous le Pôle Nord afin de prouver que l’archipel repose bien sur la plaque tectonique russe. En revanche, d’après le décret signé en 1920, les Américains ont également le droit d’usage du territoire de Svalbard. Les forces alliées ont stationné sur cet archipel pour empêcher les forces de l’Allemagne Nazi de l’occuper pendant la Seconde Guerre mondiale. Aujourd’hui c’est un territoire démilitarisé, mais avec l’accroissement des intérêts géostratégiques: le gaz, le pétrole, la route maritime, pour encore combien de temps?

Pendant notre périple, nous verrons tous les éléments de ces enjeux: la première exploitation du gaz et du pétrole au-delà du cercle polaire: Le projet « Snohvit » (« Blanche Neige ») au nord de Hammerfest; les bateaux circulant dans la mer de Barents, avec des touristes et des chercheurs; de moins en moins de glace pour les ours polaires.

On ira visiter le Barentsbourg – la ville russe de l’archipel. Le temps y s’est arrêté: le buste de Lénine veille sereinement sur la ville en faisant fi de tous les événements qui ont bousculé l’histoire contemporaine.

Et maintenant: vous, les pilotes chevronnés, IFR, avec vos machines également IFR et capables de faire un vol d’au minimum 650Nm au dessus de l’eau froide, vous êtes invités à vous présenter au plus vite. C’est une destination avec un écosystème fragile et nous ne partirons pas à 30 avions comme cela peut nous arriver. Nous allons être au maximum 15.

Environ 35 heures de vol à prévoir, ainsi qu’un bon appareil photo pour les vues à couper le souffle. Vous pouvez vérifier sur Google et Youtube (tapez « Mooney Spitsberg »), il y a déjà eu des traversées mais pas de cette ampleur, nous dit le directeur à Longyearbyen.

Programme:

Vendredi 1 juillet 2011: Stavanger, Norvège (ENZV)

Prenez votre RTT! Départ de Lognes (LFPL), devant nos locaux dans la matinée après le briefing. Un BBQ pour ceux qui seront là la veille. Si la météo s’annonce mauvaise, le départ sera organisé de Toussus-le-Noble (LFPN). On a choisi de partir un vendredi pour éviter les problèmes avec les espaces aériens encombrés dans la zone de Bruxelles et Amsterdam dus au grand départ de vacances le samedi. Destination la petite et sympathique ville de Stavanger (ENZV). C’est une route de 715NM, donc prévoyez le ravitaillement en route, par exemple à Bremerhaven (EDWB), un aéroport régional quasiment sur le chemin.

2 juillet 2011: Tromso, Norvège (ENTC)

On va enchaîner avec la deuxième grosse journée pour arriver au plus vite au point de la traversée maritime – Tromso (ENTC) ! Encore 750 Nm. Vous pouvez vous poser à Bodo pour ravitailler ou même avant. Les fiords à perte de vue. A essayer éventuellement en VFR. Un ami viendra à Tromso nous montrer la ville. Il a une petite école de pilotage sur place. Tôt dans la soirée, dans un restaurent tranquille, on fera un briefing météo détaillé car il y aura 550 Nm à traverser sans l’alternative, si ce n’est de faire le demi-tour. On va survoler l’Ile aux Ours : ne pas se poser là-bas sans viande fraîche (autre que la vôtre). On va également se pencher sur les prévisions à deux jours, car il faut revenir aussi. Même si on part pendant la période la plus clémente pour Spitzberg, on n’est jamais à l’abri d’une surprise. Et puis… n’oubliez pas de prendre vos vêtements d’hiver, car même si on est au mois de juillet, le mois le plus chaud, la température dépasse rarement 8°C. S’il faut attendre une accalmie à Tromso, on fera un saut de puce aux îles Lofoten, pas loin de Tromso. Si la météo ne le permet pas on perdra notre caution pour le pétrole dans les barils qui nous attendra à Spitzberg, mais on gardera l’esprit d’aventure en allant à Mourmansk, un autre haut lieu de la Guerre Froide ! Par précaution, on fera nos visas russes avant le départ de France.

3 et 4 juillet 2011: Longyearbyen, Norvège, Spitzberg (ENSB)

Une fois à Longyearbyen (ENSB) on passera deux jours sur place : trek pour certains, safari polaire à la recherche des ours, visite de Barentsbourg. Puis vérification de l’avion, moteur, le ravitaillement. Tout organisé par le fort sympathique directeur de l’aéroport Longyearbyen ouvert en 1975, justement pour sortir l’archipel de l’isolement.

5 et 6 juillet 2011: Kirkenes, Norvège (ENKR)

Pour le retour, on a choisi la route plus à l’Est. Premier arrêt, Kirkenes (ENKR) à la frontière russe. C’est encore trop tôt pour savoir, mais si c’est possible, on ira jusqu’à Mourmansk (ULMM). Sinon, certains pourront soit aller pêcher à Kirkenes, soit faire le trajet pour Mourmansk en bus.

7 juillet: Talinn, Estonie (EETN)

Le retour continue par la Finlande et ses lacs pour terminer la journée à Tallinn, belle ville, personnel aéroportuaire accueillant .

8 juillet: Berlin, Allemagne (EDDB)

Lendemain – cap sur Berlin – le symbole de la Guerre Froide où on se dira au revoir !

9 juillet: le retour

Les tarifs:

Frais d’inscription: 950 euros/avion
(organisation, demande de survol, de SLOTs, autocollants, brochure, guide…)

L’hébergement:
à préciser

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